Tại Triển lãm Ô tô quốc tế Bangkok (BIMS) 2024 vừa qua, VinFast đã tham gia và chính thức ký kết Ý định thư, hợp tác với 15 đại lý đầu tiên tại Thái Lan. Đây là bước đi được cho là cần thiết, bởi thị trường ô tô Thái Lan có tầm vóc lớn hơn thị trường Việt Nam, dù họ chỉ có 70 triệu dân.
Hai năm qua, VinFast vật lộn với tham vọng “Mỹ tiến”, giờ đây mới nghĩ tới thị trường sát hông nhà mình. Thị trường Đông Nam Á đến hơn 700 triệu dân, là thị trường dễ tính, được xem là “vừa miếng” đối với những hãng xe mới, chất lượng sản phẩm và dịch vụ hậu mãi chưa đạt tiêu chuẩn cao. Quan trọng hơn, khối ASEAN là khu vực Thương Mại tự do AFTA. Đấy là lợi thế rất lớn cho VinFast, nếu xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam sang các nước này. Tuy nhiên, thay vì chọn Đông Nam Á làm điểm đến đầu tiên, ông Phạm Nhật Vượng đã dồn sức vào thị trường Mỹ – một thị trường được đánh giá là khó tính bậc nhất thế giới.
Hãng BYD của Trung Quốc xâm nhập thị trường ASEAN cũng có được những lợi thế mà VinFast có. Họ có Hiệp định Tự do thương mại ASEAN – Trung Quốc ACFTA, ký vào năm 2002. Họ cũng là hãng xe non trẻ có nhiều khiếm khuyết, chưa thể đạt chất lượng như Tesla và xe điện của các hãng ô tô xăng toàn cầu. Do đó, BYD chưa vội vào thị trường Mỹ, mà thay vào đó, họ chọn ASEAN là thị trường chủ lực, ngoài thị trường nội địa tại Trung Quốc. Trong khi đó, ông Phạm Nhật Vượng lại mải mê với giấc mộng “Mỹ tiến” của mình, kết quả là VinFast bị chôn chân tại đây, không rút ra được.
Hãng BYD vào Thái Lan khoảng năm 2022, và đến nay, xe của hãng này đã được bán tràn lan trên thị trường Thái. Sau 2 năm thăm dò, BYD đang dự tính xây nhà máy trên đất Thái, không như ông Phạm Nhật Vượng, chưa bán xe ra thị trường Ấn Độ mà đã vội xây nhà máy tại đây.
Hiện nay, BYD quảng cáo rất mạnh tại Thái Lan. Trong các cửa hàng tiện lợi 7-Eleven, BYD cho quảng cáo ngay tại màn hình đặt tại quầy tính tiền của các cửa hàng này. Ở Thái Lan, cứ cách nhau khoảng 500 đến 1000m, là có một cửa hàng tiện lợi, có khi cự ly còn ngắn hơn. Điều này cho thấy, chiến lược quảng cáo tổng lực, rất lợi hại của BYD với thị trường Đông Nam Á này.
Mới đây, bà Vũ Đặng Yến Hằng – Giám đốc điều hành VinFast Auto Thái Lan, đã cho báo chí biết về chiến lược chiếm lĩnh thị trường 70 triệu dân Thái Lan, và đối đầu “thế lực” từ Trung Quốc. Đây giống như việc “lên dây cót tinh thần” cho cầu thủ của các vị huấn luyện viên, trước khi ra sân đấu. Còn khi đấu có thắng được hay không lại là chuyện khác.
So với BYD thì VinFast đi sau, đó là điều không thể chối cãi. Chưa nói về kỹ thuật, về chất lượng, mà chỉ nói về thời gian, thì VinFast đã thua BYD. Trong kinh doanh, chậm chân hơn đối thủ là điều cực kỳ bất lợi, bởi phần thưởng thường dành cho người khai phá chứ không dành cho người đến sau. Giờ này, VinFast mới đặt chân lên đất Thái thì xem như là quá muộn. Nếu cách đây 2 năm, CEO của VinFast nói về chiến lược này sẽ thực tế hơn.
VinFast đặt mục tiêu bán 50.000 xe trên toàn cầu, nhưng đến nay vẫn chưa đạt được. Trong khi đó, BYD đã bán đến 3 triệu xe và soán ngôi Tesla về doanh số, vào quý 4 năm 2023 vừa qua. Mà khi sản xuất càng nhiều thì giá thành càng rẻ.
Về chất lượng, xe VinFast vẫn còn là câu hỏi to tướng. Về giá bán, VinFast chắc chắn không thể cạnh tranh nổi với xe Trung Quốc. Như vậy, VinFast như là “gà con” chưa mọc đủ lông cánh, nhưng lại dám thách đấu với gà đá cứng cựa đến từ Trung Quốc. Xem ra, cửa thắng cho VinFast rất hẹp.
Nếu ông Vượng không đi nước cờ sai trên đất Mỹ, thì nay, dù vẫn nợ nần nhưng VinFast đã có sức khỏe tài chính tốt hơn. Thay vì tập trung vào việc bán xe, đẩy công xuất nhà máy tại Hải Phòng lên, để giảm giá thành, thì ông Vượng lại tiếp tục đem tiền sang Ấn Độ đốt, trong khi không biết thị trường Ấn có ăn nổi món “VinFast” mà ông mang tới cho họ hay không?
Ông Vượng khó thành công với VinFast, vì những khoản nợ sẽ không chờ đến ngày VinFast lớn mạnh!
Thái Hà – Thoibao.de
